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單個來看順豐最近做的一些事情，似乎都沒有太多的邏輯性，更像是掌門人王衛心血來潮的作品。但仔細研究后，會發現，順豐正在做的事情，與蘋果類似， 那就是垂直整合。首先是開設便利店，然后是電商。其實這些動作都是大有深意。作為馬云少有的佩服的企業老總，神秘的王衛正在棋盤上不斷落下各種棋子。

如果有人說，未來阿里巴巴的勁敵將會是順豐快遞，千萬別感到奇怪。

很少有人能讀懂順豐快遞掌門人王衛的這盤棋，因為從未接受媒體采訪的王衛，長什么樣外界都不清楚。

一直以來，電子商務與物流業都是相互合作的關系，可以說，隨著電商規模的擴大，這條產業鏈上，電商與物流會綁得更緊。按照邏輯理應如此，但事實真是這樣嗎？

據時代周報記者了解，順豐對與電商企業合作的事情，似乎并不那么熱衷，相反，多位電商業內人士稱，順豐是最難合作的快遞公司。這是為何呢？電商做物流，物流做電商，互相滲透讓兩個行業的企業關系變得更加微妙，而順豐已經將電子商務領域視為下一個利潤增長點。

近期，順豐比較熱門的消息是，它開始建立自己的便利店。而且，順豐已悄然在航空運輸業布下棋子。

業內有人這樣形容順豐：快遞業的異類。究竟是不是異類，這可能見仁見智？但順豐這一盤棋顯然不小。

電商順豐與便利店順豐

在東莞南城的中信新天地前，人群往來如潮，行人并沒有太多留意一家便利店。這家便利店裝修風格簡潔，以黑色調為主，在20平方米大小的店內，擺放著的大多是人們日常用品和飲料吃食。

服務員統一著印有“SF”標志的工作服，他們負責的不僅是日用品零售，還提供快遞服務，便利店門上印著“順豐”的LOGO。

2011年，在遍布大中小型城市的7-11便利店中，過往顧客已發現了順豐快遞的標志顯目地出現在了7-11明亮的玻璃窗上。這背后，是順豐快 遞與7-11之間達成的合作協議。而在2011年年底，深圳、廣州、東莞三地，人們已能在不少繁華地區發現穿著“SF”工作服的店員在專屬于順豐的便利店 里忙碌著。

這背后，是順豐準備布局全國1000家便利店計劃，快遞做零售？這其實并不稀奇，在臺灣，順豐已早在幾年前實踐了這一構建。這被譽為物流業“最后一公里”的社區化一站式服務體系構建的最后一步。通過社區便利店的布局，順豐可形成網購配送的主要渠道。

一位在物流領域工作了數十年的資深人士，拿著一張王衛被偷拍的照片對時代周報記者笑稱：“圈內沒有幾個人見過他，這張照片也是我通過很多關系才拿到的，我準備當作收藏品。”1971年出生的王衛，照片中有著南方人的俊秀和溫和，然而眼神之中卻有著像鷹一般的銳利。

從2011年起，這只老鷹在物流圈內浮浮沉沉19年后，再次伸出了銳利的爪子。而順豐的一切布局，也正如老鷹一般，在天空翱翔許久，待確定獵物的方向后，步步緊逼，最后才一舉拿下，如今，王衛看上的卻是電子商務。

快遞行業第一次的電商平臺試水，是2010年中國郵政與TOM集團合作的“郵樂網”，而快遞行業的第二次試水，便是跟隨EMS之后的中國第二大快遞公司順豐，在2010年7月開通的購物網站“E商圈”。

打開E商圈，除去網站上顯目的順豐快遞外，這個僅僅依靠售賣新鮮有機蔬菜和小型日常生活用品的小型網站在數以萬計的電商網站中顯得有些不值一提。但在這背后，圍繞著順豐E商圈，順豐無錫機場運送快件總量已接近無錫機場貨郵總量的一半比例。

提起順豐，人們主要能感受到最大的差異化便是“快”，普通快遞要3-5天才能送到的，順豐承諾在36個小時之內安全送到。這來源于順豐在2003年“非典”肆虐時，抓住航空低谷時與揚子江簽訂的航空運輸協議。

2009年，順豐獲得了民航局發布的公共航空運輸企業經營許可證，2010年，順豐獲得了深圳政府的財政獎勵，成為了深圳航空業的一名“正式員工”。擁有了正式的航空運輸資格。

2011年，在深圳等大城市的機場停機坪上，一種全身黑色的飛機常常會引起人們的注意，機身上印著四個大字“順豐航空”。這是國內第一家擁有自己航空公司的民營快遞企業。此外放眼全國，也只有海航這般“什么領域都涉足”的巨頭使用飛機進行快遞運輸。

電子商務平臺、便利店推廣、在航空運輸上大手筆投資，順豐在干什么？這家專注物流業19年的公司，2011年步伐似乎邁得有些大？令人吃驚還 有，上述業內人士對時代周報記者稱：“你要知道，順豐在2011年，是花了巨資投入了自身的IT系統構建。”據悉，這一金額達到了20億元。

布局第三方支付

如果說，上面的所有舉措還令這個江湖外的人霧里看花，那么在2012年年初，華強北在線副總裁龔文祥的一條微博，直接令所有關注順豐的人士大吃 一驚。這條微博的內容為：順豐快遞已于日前獲得了央行頻發的第三方支付牌照，順豐開始布局第三方支付項目，目前項目團隊已近200人。

隨后，一份《支付業務許可證》審批情況文件被披露，一家名為“深圳市泰海網絡科技服務有限公司”的企業獲批成功，獲批業務類型為“互聯網支付”。而根據深圳市市場監督管理局注冊登記信息顯示，該公司的唯一投資方是“深圳市泰海投資有限公司”。

而深圳市泰海投資有限公司不僅經營場所與“深圳順豐航空貨代有限公司”相同，同時有消息指出，深圳市泰海投資有限公司99%的股權屬于順豐董事長王衛。追溯得知，在2010年，順豐已推出了用于內部支付的支付產品“順豐寶”，支付業務在內部開始運營。

2003年，當房地產領域在全國掀起一波接一波的經濟浪潮時，許多物流公司紛紛跨足房地產領域希望能分得一杯羹。消息稱：這時也有人勸過王衛試一試。當時剛剛將大權收回自己手中的王衛面對巨額的經濟回報，心如止水。

以前，媒體若談到要采訪王衛，所有物流界的人都會一笑而過：他不會接受采訪的。的確，在那時，王衛沒有接受過任何一家媒體的訪問，甚至連順豐的內刊刊登的都僅僅是王衛對行業的評價，沒有專訪。

然而在2011年，以“不善言辭”為由，連出席會議都只派副手參加的王衛，意外地走到了前臺，公開表示：順豐未來在物流業做大之后，現金流、信息流、物流的“三流”結合將是順豐未來的方向，并明確指出電子商務和金融業務是未來開拓的重點所在。

這時，順豐此前的所有舉動才有了一個全面的解釋。

“飛機買了那么多架，干線已經豐滿起來了，零售網點打算在全國推廣，末端的標準體系也在推動，內部信息化又在不斷升級，政策上也不斷配合國家郵政 局的工作，拿下了支付牌照，做的就是更大的供應鏈服務平臺。路都鋪好了，為什么不自己開開車呢？”上述業內人士對時代周報記者表示。

此時，關于王衛針對涉足電商的言論也逐漸地出現在此前對他都仍然陌生的物流業內：“順豐現在做電子商務是個死，順豐現在不做電商物流，將來可能也是個死。”當順豐加上電子商務，這是多么令人興奮的消息。

所有的消息，如今都在反向證明：順豐基本上已實現了從電子商務到支付平臺，再到物流的一站式服務平臺。龔文祥甚至在微博中直言：“順豐快遞對電子商務的布局超過大家想象。”而在業內看來，王衛真正規劃的，是一個結合現金流、信息流、物流于一體的更大的交易平臺。

馬云與王衛那些事

幾年前，在阿里巴巴還未如此強大時，馬云曾在香港兩次秘密約見順豐快遞的掌門人王衛，這時這位神秘的順豐老總還沒有人知道相貌如何，此時的順豐 還在忙著和申通等快遞公司爭奪市場。“說客”馬云的巧舌如簧并沒有機會得到發揮，這位曾被外界開價1000萬美元只為見一面的快遞員，婉拒了馬云的約見。

2008年，在馬云地盤杭州，已將順豐發展至全國第二的王衛，悄然來此以續前“緣”，此時的阿里巴巴已然壯大，強強聯手曾令得知這一消息的人士頗為興奮。但這次，拒絕的人變為了馬云，王衛那一套順德派發展模式并未叩響杭州的大門。

2011年，馬云和王衛卻站上了競爭擂臺。“馬云做倉儲，如果他再往下做配送，王衛將一身冷汗，王衛做快遞，如果他再往下做倉儲，馬云將一身冷汗。”梳理順豐的2011年，我們發現除卻正業快遞外，從未不務正業的王衛開始做起了“副業”—電子商務。

“順豐做電子商務，這是遲早的事情。路都修好了，為什么不能夠自己開開車呢？順豐物流本來做得就很好，末端也在做零售這塊，如果三流都起來了，那么你說，它要做一個電子商務容不容易呢？”上述業內人士對時代周報記者笑稱。

翻開順豐2011年的歷程，有關電子商務領域投入了如此大規模的手筆，不知是否會令王衛想起被馬云拒絕的2008年，事實上，在這一年中，除卻專程跑了一趟杭州被拒外，王衛也曾在電子商務領域小試牛刀，最終與順豐定位不符而宣告失敗。

在順豐首次試水電商業務時，王衛曾從宅急送挖來了一個高管成立專門的電子商務物流部門進行試水，但最終以失敗告終。在接下來的幾年間，電商公司 卻紛紛對順豐進行了挖角行為：現在京東商城負責物流的副總，便是前順豐高管，現在淘寶網物流總監龔濤，以前在順豐的工號便是021456。

2004年便涉足物流業的黃朗陽，是匯遞通的創始人，曾任亞馬遜中國物流&供應鏈負責人、亞馬遜全球物流系統經理。曾在2008年順豐想打開電子商務市場時與其有過接洽，但最后因電商與順豐企業文化之間的不符，順豐不得已鳴金收兵繼續回到高端快遞市場。

“我曾在一家電子商務平臺任職，有一段時間我們想找一些相對不錯的物流公司進行合作，就找到了順豐。合作下來發現，順豐對于電子商務需要的作業流 程、定價流程或者是服務流程都存在差異，最主要體現在服務和財務對價這一塊，順豐非常難以合作，所以最終作罷”。黃朗陽對時代周報記者稱。

男裝瑪薩瑪索是少數能數得出來與順豐有過合作的電子商務公司。然而，在與順豐的合作過程中卻充滿了糾結，順豐先是以高出行業標準的5%的利潤率 簽訂公開代收貸款協議。繼而在合作過程中，順豐與電子商務之間的矛盾頻頻發生。同時瑪薩瑪索指出：順豐在到底要不要做電子商務上相當的搖擺不定。

一段時間里，順豐似乎是與電子商務保持著合適的距離，據悉，順豐加上EMS一天的發貨量約在400萬件上，而淘寶一家電商一天的發貨量便高達 700萬件，就在國內四通一達等物流公司不得不為業務單而亦步亦趨緊緊跟隨在電商“屁股”后時，順豐卻不怎么碰觸這一高速發展的領域。

“目前從包裹里來說，四通一達占據了電商的主要包裹量，可以說四通一達是依靠阿里巴巴起來的，他們占據了阿里巴巴80%的包裹量，而淘寶阿里系占據了中國快遞系統80%的包裹量。”物流智聯網創立人，《物流智聯網》著者羅輝林對時代周報記者稱。

而在順豐高達130億元的業務量中，電子商務所占據的比例僅僅為8%。對于順豐為何不碰觸蒸蒸日上的電子商務，則必須追溯于順豐自從2003年從加盟方式變為直營模式后的企業定位轉變。

在順豐創業初期，王衛并未過于控制末端，即采用類似加盟的方式進行區域的擴張。然而隨著順豐業務的不斷擴大，出現了企業內部為爭奪市場大打出手的情況。隨后2003年王衛開始大力收權，采取了直營的企業發展模式，從源頭將企業牢牢地抓在自己的手中。

當順豐的直營模式加上王衛定下的順豐以發展高端物流為核心的企業特色后，便形成了星辰急便總裁劉平至今仍在努力學習的順豐模式。然而，順風順水依托直營與高端定位發展了數十年的順豐，在遇上電子商務后，上述兩者卻意外地成為了絆腳石。這也是上述提及的矛盾所在。

“順豐本身的物流成本決定于高端市場，大眾商務這一塊它基本不涉足，并且它的價格居高，很少有電子商務能這樣做，比如一公斤的包裹，京滬線上的 單價就是20元。但這對于一單包裹一般100-200元的成本，10%-20%的快遞成本是很多商家難以承受的，而京滬線上包裹單價也不過6-8元”。羅 輝林對時代周報記者稱。

順豐的快，是令大眾感受最深的差異化表現。一般快遞公司3-5天才能到達的，順豐承諾會在36個小時內送到。這樣的速度優勢卻是用高出同行業近 一倍的價格換來。而這對于淘寶這樣的電商平臺一單生意不過百元的商家而言，是無法承受的。并且，順豐的直營模式，雖然造就了企業的一體化管理，但在擴張速 度上，遠遠比不上申通這樣的加盟模式，也不適應淘寶阿里系全國鋪張的擴張速度。

在此基礎上，當四通一達依托阿里淘寶系大幅擴大業務量的同時，順豐依然在幾年時間里繼續堅持做自己的高端市場。畢竟對于偌大的市場而言，只要能拿下10%的高端客戶，對于一個企業而言已是相當可觀的利潤了。

那么，已經歷過一次電商滑鐵盧的順豐，為何在近期如此大規模地投入電子商務領域呢？

電商與物流關系微妙

如若電子商務依舊好好地干著自己的倉儲領域，那么也許順豐邁向電子商務的步伐會減慢。但就在電子商務和物流業牽手共同改變了你我的生活后，兩者的矛盾便開始大面積爆發。當馬云明確將涉足物流領域后，常年專研佛經的王衛，再也坐不住了。

2011年，中國電子商務協會副理事長陳震曾對外表示：“目前國內電商的發展速度是200%-300%，但物流增速只有40%”。電子商務近年來野蠻式的發展速度，著實考驗了中國的物流業。就像2011年年末一系列的電商促銷，卻便令若干物流公司苦不堪言。

對此，馬云公開指責“我們發現，現階段所有的抱怨，投訴都是來自物流”。并在2011年年初，阿里巴巴在物流戰略發布會上放言：“10年以后最成功的物流企業一定不是今天的前十名，一定會誕生新的物流行業領軍者。”

這段言論，伴隨著阿里巴巴在2011年確定集資超過1000億元發展物流系統，不禁令國內目前諸多物流公司如坐針氈。星晨急便總裁陳平公開開炮：“電商做物流的生意，就是在跟物流搶市場。你憑什么跑到我的地盤上？你跑到我的地盤上就是跟我爭!”

“今年我們一直在談電商跟物流的競爭問題，電商在做物流，物流也在做電商。其實競爭的就是控價權，電商是以最低的價格競爭，因此它在各個環節是 盡可能地控制成本，因為也要把物流的價格降低，申通、韻達都是因此帶動起來的。它們現在做電商的量大，不大掙不了錢。”中國國際物流節組委會副秘書長伍華 對時代周報記者稱。

據悉，目前在電子商務網站排名前十的，95%都自建立物流倉儲，50%的企業都有了自己的配送隊伍。這對于物流業而言，無疑怨聲載道：在以為電商帶來了發展的廣闊空間后，電商自己干物流，無疑給這些依托性極高的企業當頭一棒。

因而，在2011年，圓通速遞董事長喻渭蛟急了，韻達貨運董事長聶騰云也坐不住了，大佬申通市場總監夏祖彬也表示，公司目前在杭州籌劃搭建的電 子商務平臺……但是對于這些急于表態的物流公司而言，卻不得不面對一個尷尬的現實：自己的主要業務量均來源于電商，源頭被控。而自己手中掌握的中低端市場 也并沒有太多的優勢可言。

馬云曾說：自己佩服的人中，就有手控7萬員工的順豐老板王衛。當眾多物流公司紛紛表態進軍電子商務平臺后，行業內卻發出聲音：馬云的競爭對手不是騰訊也非當當網，是未來的京東與順豐的王衛。因為他們分別在各自領域都有著各自極致的資源，并不能簡單地模式復制。

“電商目前幾個平臺化的趨勢非常明顯，B2C整合的速度將會非常快，資本的力量推動了趨勢化，有可能在2-3年內就能看到中國物流行業的4巨頭或5巨頭。但一定不是現在的四通一達。”伍華對時代周報記者稱。

如若不是電商放言將進軍物流業，或許順豐反撲電商的步伐不會如此之快。曾在2008年前受制與電商合作的順豐特色，卻在物流業既罵電商卻又不得不依附電商的尷尬處境下，又意外地成為了這兩方沖突中間的“異類”。

整體業務只有8%的發貨量來源于電商，手中牢牢掌握有中國高端物流資源，直營而非加盟的超強控制力，令企業凝聚力并非一日可以突破。既不亦步亦趨地跟隨在電商背后苦求訂單，手中也有電子商務平臺至今未能涉獵的高端市場。

這無疑為順豐進軍電子商務平臺，提供了時間與空間上的緩和。

順豐與王衛的電商之路，依舊走得無比的低調，但低調的背后，業內的人無一不關注著這個國內第二大的快遞行業一舉一動。令狂人馬云佩服的背后，王衛仍然波瀾不驚的，依照著自己眼中的標尺，來衡量前景無限的電商+物流市場。

該文章在 2012/3/15 12:19:44 編輯過