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“快件追蹤的重要性比肩于實(shí)物投遞。”曾有多位業(yè)內(nèi)人士向北京商報(bào)記者強(qiáng)調(diào)快件追蹤的重要性。為規(guī)范國(guó)內(nèi)快遞業(yè)參差不齊的信息服務(wù)，國(guó)家郵政局審議并原則通過(guò)了《快件跟蹤查詢(xún)信息服務(wù)規(guī)范》。如今，快件信息不僅有跡可循而且有法可依。近日，北京商報(bào)記者走訪各大快遞公司，為消費(fèi)者探秘快件追蹤背后的故事。

人手一“槍”  全程追溯

快件追蹤既向消費(fèi)者展示了所寄快件的“生命周期”，又確保了快件配送的安全以及準(zhǔn)確性。為實(shí)現(xiàn)快件信息全場(chǎng)記錄，順豐、EMS、圓通等公司為快遞員配備了一個(gè)無(wú)線手持終端，這個(gè)類(lèi)似PDA（掌上電腦）的設(shè)備俗稱(chēng)“巴槍”。

早在十幾年前外資快遞企業(yè)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全“巴槍”管理，順豐是國(guó)內(nèi)最先引入這項(xiàng)技術(shù)的快遞企業(yè)，在順豐每個(gè)快遞員入職后都會(huì)配發(fā)“巴槍”。據(jù)順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，順豐在使用“巴槍”初期都從韓國(guó)進(jìn)口，每臺(tái)7000多元，重達(dá)2公斤。隨后，順豐的IT研發(fā)部不斷研發(fā)升級(jí)產(chǎn)品，現(xiàn)在快遞員攜帶的“巴槍”已是第四代，成本每臺(tái)3000多元，重量也降到0.5公斤左右。

人手一“槍”讓順豐“收一派二”和快件全程跟蹤成為可能。據(jù)順豐客服部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，所謂的“收一派二”是順豐要求快遞員在客戶(hù)打電話(huà)下單后1小時(shí)內(nèi)上門(mén)收件，快件到達(dá)點(diǎn)部后，要在2小時(shí)內(nèi)送到客戶(hù)手中。“消費(fèi)者通過(guò)電話(huà)客服下單，信息只需10秒就可傳送至快遞員的‘巴槍’上，有效提高快遞員的工作效率。”同時(shí)，快件一旦開(kāi)始遞送，每個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員都需要用“巴槍”掃描快件上的條形碼，以便系統(tǒng)和消費(fèi)者隨時(shí)跟蹤。此外，它還有運(yùn)費(fèi)結(jié)算，查詢(xún)收派件范圍和拍照功能。

定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控

北京商報(bào)記者了解到，圓通快遞也從2009年起與IBM合作，投入6億元建立開(kāi)發(fā)信息技術(shù)平臺(tái)，目前也已給一線快遞員配備了“巴槍”。雖然“巴槍”功能強(qiáng)大，但其只能負(fù)責(zé)快件在收件環(huán)節(jié)的信息采集和處理，進(jìn)行全程監(jiān)控則需要一整套復(fù)雜的系統(tǒng)。為了方便客戶(hù)對(duì)快件配送情況進(jìn)行追蹤，北京商報(bào)記者曾在中外運(yùn)敦豪的分揀中心內(nèi)看到，中外運(yùn)敦豪在配送車(chē)輛內(nèi)均裝有定位系統(tǒng)。

中外運(yùn)敦豪在京建設(shè)的質(zhì)量控制中心是所有作業(yè)控制的神經(jīng)中樞，可以在全國(guó)作業(yè)范圍內(nèi)提供動(dòng)態(tài)監(jiān)控和預(yù)先危機(jī)管理。據(jù)介紹，每臺(tái)車(chē)的定位系統(tǒng)都將配合快遞員的手持終端，將信息及時(shí)反饋到相關(guān)部門(mén)，對(duì)自收件至最終派送的所有運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行7×24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控。

雖然與國(guó)際巨頭相比國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)仍存在一定差距，但目前，國(guó)內(nèi)不少快遞企業(yè)也已經(jīng)配備了類(lèi)似的系統(tǒng)對(duì)快件進(jìn)行追蹤。在順豐北京總部，其也運(yùn)用類(lèi)似系統(tǒng)，對(duì)快件的整個(gè)“生命周期”——收派、分揀、市內(nèi)運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)分撥以及城市間運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)控。

高成本信息平臺(tái)

規(guī)范快遞業(yè)信息服務(wù)并非一蹴而就。在調(diào)查過(guò)程中北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，宅急送、圓通等快遞企業(yè)均出現(xiàn)過(guò)快遞員提前代簽的事件發(fā)生。同時(shí)，有消費(fèi)者向記者反映，在網(wǎng)購(gòu)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)貨物出倉(cāng)后信息長(zhǎng)時(shí)間消失，打電話(huà)追問(wèn)快遞公司，得到的回答總是“在路上”，但快件具體在哪卻不得而知。

有業(yè)內(nèi)人士表示，目前多數(shù)快遞企業(yè)的信息化建設(shè)都是摸著石頭過(guò)河，缺乏體系性的引導(dǎo)。另外，由于快遞信息化建設(shè)所需成本較高，多數(shù)快遞企業(yè)對(duì)此望而卻步。資料顯示，在快遞物流領(lǐng)域開(kāi)發(fā)一個(gè)業(yè)務(wù)軟件大體報(bào)價(jià)30萬(wàn)元起；開(kāi)發(fā)一套系統(tǒng)，起碼要300萬(wàn)-500萬(wàn)元；一個(gè)占地3000畝左右的物流園區(qū)，信息系統(tǒng)建設(shè)的規(guī)劃費(fèi)用大約為3800萬(wàn)元。

“目前，國(guó)內(nèi)快遞物流企業(yè)的信息化建設(shè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)模式、流程，就難以推出標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)。能否像財(cái)務(wù)軟件一樣推開(kāi)，將極大地節(jié)約企業(yè)信息化成本，有效提升整個(gè)行業(yè)的信息化進(jìn)程。”